Pressemelding —
Hurtigrutens Sea Zero-prosjekt viser at et utslippsfritt kystruteskip er mulig
Hurtigrutens banebrytende Sea Zero-prosjekt viser at ved hjelp av seil, batterier, kontraroterende propeller og en rekke andre innovasjoner er det mulig å bygge et skip som kan seile uten utslipp i normal drift.
Denne våren har forsknings- og utviklingsfasen av prosjektet blitt avsluttet. Konklusjonen er at det er mulig å designe et skip som kan gå i rute mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp i normal drift med batterier som hovedkilde for energi.
– Sea Zero viser at utslippsfri drift av større passasjerskip ikke lenger er en visjon, men et realistisk mål. Kunnskapen og løsningene som er utviklet gjennom prosjektet, kan bidra til omstillingen av hele den maritime industrien, sier konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten.
Sea Zero er et konsortium ledet av Hurtigruten og SINTEF, der en rekke andre toneangivende aktører i den norske maritime næringen er med.
Det omfattende prosjektet har pågått siden 2022 og er delfinansiert av regjeringens Grønn plattform-initiativ.
Redusert energibehov
Hovedmålet med prosjektet er å halvere skipets energibruk. Konklusjonen er at energiforbruket reduseres med rundt 40-50 prosent med en rekke innovative løsninger om bord på skipet.
– Jeg tror ikke det er noen skip vi har vært involvert i som det er regnet så grundig på. Og resultatene viser en drastisk energieffektivisering på rundt 44 prosent. Vi ble faktisk overrasket over at designet presterte enda bedre i modelltester enn hva vi hadde estimert på forhånd, sier prosjektleder Trond Andreas Vikan Johnsen i SINTEF Ocean.
To store nedsenkbare seil, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogvask med vaskerobot og mer effektive løsninger for varme og ventilasjon bidrar til å redusere skipets energibehov.
Avanserte tester
De siste årene er det blant annet utført avanserte tester på Sintefs laboratorier i Trondheim der resultatene viser at både seil, kontraroterende propeller og selve skrogdesignet reduserer energibehovet betraktelig i praksis.
Simuleringene er gjort både digitalt og med en 8 meter lang modell i havbasseng og i slepetanken hos SINTEF Ocean. I tillegg er virkningen av propellene og systemet for luftsmøring undersøkt nøye i en kavitasjonstunnel.
Fortsatt utfordringer
I prosjektet er batterier på 73 MWt valgt som hovedkilde for energi. Det betyr at ladeinfrastruktur langs kysten er nødvendig for å kunne kutte utslippene helt i normal drift.
– Det er mulig å lade raskt nok i havnene og ha store nok batterier til å seile hele ruta mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp. Men det vil kreve tilgang til strøm i utvalgte havner, og ladeinfrastrukturen er den største utfordringen med å faktisk sette et slikt skip i drift, sier driftsdirektør Gerry Larsson-Fedde i Hurtigruten.
Designet av Sea Zero-skipet er gjort av Vard Design i Ålesund. De siste illustrasjonene er det fjerde i rekken, og viser hvordan designet er blitt modnet gjennom forsknings- og utviklingsfasen.
Skipet er 143,5 meter langt og skal ha plass til rundt 500 køyer. Skipet er 5 meter lengre enn MS Finnmarken, som i dag er det lengste av Hurtigrutens skip.
Fakta om Sea Zero
- Målsetning om å bygge verdens mest energieffektive skip.
- Kontraroterende propeller fra Brunvoll for fremdrift, med podder for manøvrering. Ved å bruke to propeller som roterer motsatt vei, kan et skip bruke mindre energi på å bevege seg fremover.
- To store seile med solcellepaneler. Seilene kan heves og senkes etter behov for blant annet å kunne seile under bruer.
- Luftsmøring der små luftbobler pumpes ut under skroget for å redusere motstanden i vann.
- Energieffektive systemer for varme og kjøling.
- Smartlugarer for å bedre kunne styre og overvåke energibruk.
- Beregninger viser at energibesparelsene potensielt er rundt 40-50 prosent sammenlignet med dagens skip.
- Skipet er planlagt med store batteripakker på 73 MWt.
- Batteriene gir god nok rekkevidde til å kunne lade i utvalgte havner langs leie. Det er ikke avgjort nøyaktig hvilke havner som vil egne seg best.
- Sea Zero er et forsknings- og utviklingsprosjekt der Hurtigruten samarbeider med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Sjøfartsdirektoratet, Norske Havner og Bergen Havn.
Emner
Regions
Om Hurtigruten
Hurtigruten er et norsk rederi og reiselivsselskap som seiler den legendariske kystruten til 34 havner mellom Kirkenes og Bergen, ofte omtalt som «verdens vakreste sjøreise».
I tillegg til den tradisjonelle ruten tilbyr Hurtigruten også signaturrutene Nordkapplinjen og Svalbardlinjen. Flåten består totalt av ti skip.
Hurtigrutens historie strekker seg tilbake til grunnlegger Richard With og den første avgangen i 1893. I dag bygger vi på over 130 års erfaring når vi frakter lokale passasjerer, viktig gods, kjøretøy og turister trygt langs norskekysten.
Hurtigruten har over 2100 ansatte og er en av Norges største maritime arbeidsgivere og lærebedrifter. Vi samarbeider med lokale leverandører, serverer mat i verdensklasse og tilbyr en rekke utvalgte utflukter i samarbeid med lokale aktører.
Miljø og bærekraft står sentralt hos Hurtigruten. I 2009 kuttet Hurtigruten ut tungolje, og flåten består av fire hybridskip.
